光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生；自带光源，照顾所有交通主体；低能耗、率、方便；能源应用广泛，维护简单。 过去的很多年里，因为电力能源与发光技术的缺陷，交通标志设施均以应用光线定向回归逆反射材料（俗称反光膜材料）技术为主。反光材料制造的交通标志设施是在有光源照射的条件下被动反光，起到视觉识别的作用，而在没有光源主体照射的情况下，夜间没有任何识别作用。在雨、雾等恶劣天气条件下，视觉识别的距离取决于光源主体的照射亮度，严重影响着车辆行人的方向和情况识别。

据调查40%的交通事故与“远光灯”有关，常规（被动）反光标识牌必须使用远光灯，才能看清标识牌内容，而当远光灯发出的强光照到对面驾驶员或者行人的眼睛会产生眩光，使眼前瞬间一片漆黑，反应时间及刹车距离增加近一倍。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。

自主发光交通标志又叫LED发光交通标志,可以利用太阳能、风能，也可以通过变压连接市电使用。是指国家标准GB5768-2009《道路交通标志语标线》中规定的主动发光形式的警示标志、指示标志、指路标志、禁令标志、辅助标志、施工防护等交通标志，以及自主研制的LED为光源的交通标志类产品。

《主动发光道路交通标志》由国家标准化委员化于2009年正式立项，由交通部公路科学研究院、南京赛康交通实业有限公司等单位实施起草任务，预计将于2012年正式颁布实施该国家标准。该标准有望成为国际部主动发光交通标志的国家标准。

在社会信息化的大潮下，交通运输行业的信息化程度也在飞速提升，而素有“第五媒体”之称的数字标牌，自然成为了信息化传播平台的。大到机场信息的提供，小到公交站点的信息提示，数字标牌成为交通运输部门与旅客沟通的纽带，尤其是随着人机互动模式的不断成熟，这一职能更加凸显。如在机场应用中，数字标牌不仅能够为旅客及时传达天气状况、航班情况等常规信息，更能通过自动终端让用户通过简单的触摸查询快速获取相关引导性信息，实现机场与旅客效率上的双向提高。现阶段，数字标牌应用的垂直行业主要集中在零售、企业、交通运输、银行、学校以及医疗保健机构。若论潜在的市场规模，在全球范围内，零售业都是当之无愧的，仅仅在中国，零售店数量就达1800万个。然而，由于这一市场具有较强的随意性，应用对象资金、规模都有限，因此，在数字标牌渗透率较高的欧美市场都开拓有限，处于转型期的中国市场更是几近空白。与之相比，交通业的市场开拓阻力就小很多，自然也成熟很多。一般说来，交通行业的建设都由政府部门主导，不仅具有极强的计划性以及执行力度，更有强大的资金支撑

各种标志的颜色、形状的规定：

（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。

（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。

（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。

（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。

（5）旅游区标志的颜色为棕色底白色字符